汽車(chē)軟板廠(chǎng)講車(chē)載語(yǔ)音好用不好用？
據(jù)汽車(chē)軟板廠(chǎng)小編了解，隨著消費(fèi)者對(duì)座艙體驗(yàn)要求的提升，智能座艙將融合更多智能化、數(shù)字化功能，使得其單車(chē)價(jià)值量將大幅提升，2030年有望達(dá)到千億規(guī)模。車(chē)載語(yǔ)音交互系統(tǒng)作為智能座艙中不可或缺的一部分，是車(chē)內(nèi)最直接、最人性化、最安全的交互方式。
車(chē)載語(yǔ)音成為了智能化趨勢(shì)下汽車(chē)市場(chǎng)的重要配置，隨著AI和硬件性能的增強(qiáng)，也將成為未來(lái)最主要的車(chē)內(nèi)交互方式。但根據(jù)調(diào)查數(shù)據(jù)，近600臺(tái)新車(chē)的車(chē)載語(yǔ)音普及率超過(guò)了90%，但車(chē)載語(yǔ)音的使用率僅不足50%。縱使裝配車(chē)輛越來(lái)越多、廠(chǎng)家宣傳越來(lái)越夸張，但FPC廠(chǎng)想問(wèn)但為何大家的使用率依然不高？
車(chē)載語(yǔ)音識(shí)別技術(shù)是車(chē)載語(yǔ)音交互系統(tǒng)中的另一個(gè)重要組成部分。它能夠?qū)?chē)內(nèi)的噪音和環(huán)境聲音進(jìn)行有效的去噪和降噪，從而提高語(yǔ)音信號(hào)的識(shí)別準(zhǔn)確性。同時(shí)，車(chē)載語(yǔ)音識(shí)別技術(shù)還能夠?qū)崿F(xiàn)多人語(yǔ)音識(shí)別和多場(chǎng)景語(yǔ)音識(shí)別，從而滿(mǎn)足用戶(hù)個(gè)性化、多樣化的需求。
車(chē)載語(yǔ)音識(shí)別成功“去噪”的關(guān)鍵在于將大量車(chē)載語(yǔ)音數(shù)據(jù)用于A(yíng)I模型訓(xùn)練。依靠數(shù)據(jù)的支持，機(jī)器能夠準(zhǔn)確識(shí)別噪音、捕捉用戶(hù)語(yǔ)音指令，進(jìn)而提升識(shí)別效率。
被詬病的較多的問(wèn)題，主要在于：一是需要一遍又一遍的喚醒系統(tǒng)，還往往需要等到語(yǔ)音系統(tǒng)完整復(fù)述完并且處理完上個(gè)指令后，駕駛員才能開(kāi)口提其他需求，太考驗(yàn)人們的耐心；二是說(shuō)出指令需要刻意記住關(guān)鍵詞才能成功識(shí)別，太考驗(yàn)記憶力。又或者是一個(gè)人開(kāi)口，其他人都需要“閉嘴”，這是因?yàn)檎Z(yǔ)音系統(tǒng)很容易受到其他語(yǔ)音干擾。如果一旦有“熊孩子”在一旁“搗亂”，往往會(huì)導(dǎo)致語(yǔ)音系統(tǒng)無(wú)法正常識(shí)別指令。對(duì)此情況，數(shù)據(jù)堂成品訓(xùn)練數(shù)據(jù)集——麥克風(fēng)手機(jī)采集車(chē)載噪音數(shù)據(jù)、噪音環(huán)境口音普通話(huà)手機(jī)采集語(yǔ)音數(shù)據(jù)、錄音筆采集場(chǎng)景噪音數(shù)據(jù)等針對(duì)噪音環(huán)境下的語(yǔ)音識(shí)別數(shù)據(jù)可以幫助客戶(hù)提升語(yǔ)音識(shí)別模型。
車(chē)載語(yǔ)音交互系統(tǒng)離不開(kāi)語(yǔ)音識(shí)別技術(shù)的支持，即軟板廠(chǎng)小編一開(kāi)始提到“識(shí)別”的部分。語(yǔ)音識(shí)別作為一種基礎(chǔ)層感知類(lèi)技術(shù)，既可以作為核心技術(shù)直接應(yīng)用于終端產(chǎn)品，也可以?xún)H作為一種感知類(lèi)輔助技術(shù)集成于語(yǔ)音助手、車(chē)載系統(tǒng)、智慧醫(yī)療、智慧法院等場(chǎng)景的產(chǎn)品中。
智能網(wǎng)聯(lián)、語(yǔ)音控制等全新體驗(yàn)，日益成為消費(fèi)者選購(gòu)高端智能電動(dòng)汽車(chē)的核心出發(fā)點(diǎn)。為了順應(yīng)消費(fèi)需求多元化趨勢(shì)，提供更加智能、便捷、個(gè)性化的用戶(hù)體驗(yàn)，車(chē)企要提“智”升級(jí)，對(duì)車(chē)載語(yǔ)音交互系統(tǒng)的功能和性能提出更高的要求。
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